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发表于2020-01-11 19:38:05
      

聚富平台地址_比速腾好看N倍,10.25寸超大屏,预售8万起,3月27日正式上市

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聚富平台地址,2012年,试完逸动之后,我对这款车给予了很高的评价,说它可以秒杀很多同级合资车。很多人将信将疑,更多人以为我过誉了,然而,逸动后续的市场表现证明我没有看走眼,在此后的相当长一段时间里,长安逸动是唯一一款能和合资品牌抗衡的本土品牌主流a级轿车。当时,吉利帝豪ec7虽然卖得也不错,但是定位更加低端一些,而奇瑞寄予厚望的艾瑞泽7,推出之后的市场表现则是惨不忍睹,长城则在屡屡碰壁之后干脆完全放弃了轿车,专心做suv去了……

2012年逸动上市,标志着长安进入到一个发展新阶段。

因为这款车,我对长安刮目相看,逸动不仅是长安进入2.0发展阶段的一个里程碑,也是整个中国本土汽车品牌进入一个新阶段的标志性产品,它让人看到本土汽车品牌不止在低端mpv、suv领域才有机会,在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较短长。

2014年,本土汽车品牌迎来了史上最艰难的一年,市场份额12连降,但正是因为逸动(包括逸动xt)们的存在,青主坚信本土品牌可以成功,在当时对中国本土汽车品牌市场前景一片唱衰的情况下,写下了“本土品牌在12连降中新生”的评论……

截止到换代,第一代逸动家族在6年时间里累计销量达到了72万辆,堪称最成功的本土品牌a级轿车之一。能在主流a级轿车这个合资品牌实力最强、产品投放力度最大的细分市场取得如此成绩,实在是难能可贵。凭借时尚大气的设计、出色的综合性能和品质,逸动业已成为中国本土汽车品牌为数不多的一个经典。

经典,需要延续。在问世6年后,长安逸动迎来了换代。

第二代逸动。

01,一样的动力,大不一样的好开

新逸动好开得毫不意外。深圳东部华侨城位于大梅沙海边的山上,879县道在山间蜿蜒曲折,风景绝佳,是一条极为适合体验小钢炮的试驾路线。长安选择在这里试驾第二代逸动,除了对产品的自信,还有另一层良苦用心。

这样的山路,能很好地检验一款车的综合性能。

现在还是有很多人,包括很多汽车媒体人,依然习惯用最肤浅的方法去评价一款车——比配置、比尺寸、比数据,然而,一款好车最根本的是要好开。

如果睿骋cc之前已经定义了“b级轿车的中国式好开”,那么第二代逸动则是定义了“a级轿车的中国式好开”。

不要一听到好开,就联想到动力和加速,这只是一部预售价8-11万元(最终价格当然还会更低一点)的家用a级轿车,它不会给你令人眩晕的加速推背感,但是它在这样曲折多弯、陡升陡降的山路上,能让你随心所欲、从容不迫地疾驰,无论是平顺性、循迹性、舒适性、nvh,都远超你的心理预期。

真正的好车背后,是严格的开发流程和质量标准,是多年的经验和大数据积累,是精益求精的工程师文化——也就是所谓的工匠精神。

和2012年刚推出时相比,新一代逸动在好开上的提升幅度,绝对是一次跨越。虽然新逸动沿用了现有的1.6gdi直喷发动机,也就是说动力总成并没有换代,但是从整车性能提升的幅度,的的确确是两代产品。

说到这里,想说一下我对涡轮增压的看法。用2.0t去替代3.0或者3.5 v6,以及用1.6t去替代2.5或者2.4自吸,是有意义的,消费税率低很多。但是,用更小排量的涡轮增压去替代1.6自吸,则意义实在不大,因为两者消费税率相差不多,实际油耗也不会有多大区别。

对逸动这样的家用a级轿车,个人认为1.6自吸是更好的选择。长安这款blue core 1.6l gdi缸内直喷全铝合金发动机,最大功率94kw,最大扭矩168nm,远胜速腾那款1.6自吸发动机(81kw、155nm),配合爱信第三代6at变速器,这套动力总成,性能稳定、兼顾油耗和动力,在主流a级轿车市场,是相当有竞争力的。

02,一样的悬挂,大不一样的功夫

对工程师来说,把各项数据都提升一点是最容易做到的,难的恰恰是主观驾驶感受的全面改善,因为这涉及到车辆的方方面面,而且很多地方是供应商帮不了你的,只能靠自己,比如车身整体刚性的提升、nvh的优化、底盘的优化设计、悬挂参数的调校、动力总成的匹配和标定……

举个例子。虽然新逸动悬挂方式没有变,依然是前麦佛逊、后扭力梁,但是新车的悬架依然历经了10个月的开发过程,尝试了200余种调校方案,在11种复合路况下,最终将乘坐舒享性、操控稳定性、转向、制动、传动等性能做到最佳的结合。

前悬采用常见于b级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架,稳定性提升20%,车身整体刚性提升近15%,并使转向响应时间加快30%,舒享性和操控性双重提升。

后悬则采用“u-o forming”封闭式扭力梁结构,由德国本特勒为第二代逸动量身打造,相比传统v型梁重量减轻20%,封闭横梁与纵臂更大开口焊接,可靠性提升380%。减振器总成直立式布置,且与弹簧分离,目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01,以及通用汽车下一代产品。

第二代逸动虽然动力不算强悍,但在这样的山路上开起来,却的确有一点小钢炮的味道,这得益于它出色的轻量化和高刚性车身。全车高强度钢用材比例达51.6%,a柱、b柱及其连接梁、地板下加强梁均采用1400mpa超高强度热成型钢。高强度、轻量化车身——尤其是簧下质量的轻量化,带来的不单单是安全——新逸动车顶能承受3倍于车身的重量,更大的意义在于,车身刚性是车辆的各项性能的母体,车身刚度强了,基本上各项性能都能得到改善。

比如,新逸动100km/h-0的制动距离只有35.6米,这除了四轮碟刹的性能更好之外,也在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。

03,一样的动感,大不一样的质感

当然,作为换代车型,新逸动尺寸也更大了,颜值更高了,配置更多了。新逸动车身尺寸为4710*1820*1505mm,轴距2700mm,和上一代宽度相同,但是车长和轴距分别增加了90和40mm,车身尺寸和帝豪gl、名爵6大体一致,内部空间都相当宽绰。

新逸动轴距增加到2700mm,内部空间宽绰实用。

其实第一代逸动的设计至今也不过时,尤其是逸动xt,每每在路上看到,惊艳依然。如果要评选过去6年里本土品牌的最佳设计车型,我愿意把票投给2013年推出的逸动xt。

2013年推出的逸动致尚xt现在看依然时尚前卫。

新逸动延续了动感设计,采用了长安家族前脸,整体比例更为舒畅,更重要的是感观质量大为提升,激光焊接、更先进的车身漆面、led灯,都让新车看起来更有档次,而感观质量提升幅度更为明显的还是内饰。

新逸动采用家族式前脸设计,车身比例更加舒畅、动感,led灯、激光焊接等的应用,大幅提升了感观质量。

作为一款a级车,新逸动的内饰工艺、材质、细节,完全是越级的。车内类肤、针织材质的使用面积高达55%以上;座舱内部真缝线总共长达15米——很多更高级别的车型缝线可都是假的哦;中控面板采用的ins膜内嵌模技术也是很多高端b级车型上才能看到的。

新一代逸动的内饰设计细节更加考究,布局更加整洁大气。

第二代逸动的ins膜内嵌模中控面板是很多高端b级车才有的配置,而触控式副驾显示屏,就连豪华c级车上也很少见。

04,一样的价位,大不一样的配置

新逸动的预售价是8-11万元,最终价位预计和现款逸动不会有太大差异,但是配置水平却大幅提升。

全系标配eps电子助力转向系统,全系标配车身电子稳定系统——at车型标配博世9.3代esp车身电子稳定系统,mt车型标配大陆第3代esc车身电子稳定系统,均包含esc电子稳定控制、hhc坡道起步辅助、abs制动防抱死、ebd电子制动力分配、tcs牵引力控制等多项功能。

试驾的高配车型还带有48v能量回收加速辅助系统,在城市路况下最高可实现15%的节油幅度,同时,通过该系统的自动介入,还可让低速段动力提升25%,实现更快的加速。新的stt智能启停系统,让重新启动时间低至0.4秒,起步噪音减少5分贝。

这居然是一个8-11万元的a级车的发动机舱。

10.25英寸高清液晶显示屏+触控式副驾显示屏、高德全时在线导航(终身免基础流量)、in call 3.0智能车载互联系统、强大的语音控制、acc自适应巡航、pab预警辅助制动系统、右侧盲区可视系统、森林空气净化系统……

这一切都让人疑惑,这到底是一个什么级别的车。

新版in call 3.0智能车载互联系统集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能。

05,逸动正式家族化

逸动这次换代,还有一个重要的变化,就是正式强调了“逸动家族”的概念,和第二代逸动一起推出的,还有一款逸动dt,这款车尺寸略小,定位也略低,预售价格是6-8.8万元,加上此后将换代的逸动xt(两厢),整个逸动家族将形成紧凑型轿车市场的全覆盖。

第二代逸动将于3月27日正式上市,最终价格将于届时公布。

这一策略可谓一石二鸟。

一是可以利用逸动良好的口碑和强势品牌效应,带动逸动dt的销量,提升整体市占率;二是利用更多的产品,也可以反过来进一步强化逸动这个品牌的市场地位。

这一做法,和吉利既有帝豪gl、帝豪gs,也有帝豪的做法如出一辙。简单来说,逸动对应帝豪gl,逸动xt对应帝豪gs,而逸动dt则对应帝豪。

逸动dt的内饰。

从逸动上下来,坐进逸动dt的一瞬间,确实有一点点落差,内饰的用材和工艺上确实不是一个档次的,但很快这种落差就消失了。手动挡的逸动dt非常好开,我个人甚至还要更喜欢dt一些,也许是因为我很久没有开手动挡的原因吧,我很喜欢逸动dt手动挡在山道上疾驰的感觉。

逸动dt比逸动尺寸略小,三围尺寸为4575*1750*1525/1500mm,轴距2610mm,同样采用了长安家族前脸设计。

当心手动挡坡起溜车?长安的工程师早替你想好了,这款入门级的小车,同样配备了坡起辅助功能,在坡道上停好,脚离开刹车踏板,系统就启动,可以帮你延时制动,同时在你给油门的时候,系统会主动多喷油,相当于自动地帮你轰了一脚油门,完全不用拉手刹,不用小心翼翼地去找油门、离合器最佳结合点,新手也能轻松坡起。

逸动dt搭载1.6l及1.0t两款发动机,变速器有5mt、4at、6mt三种,主推的应该是1.6l+5mt动力组合。虽然是入门级车型,但是逸动dt同样配备了eps电子转向助力、esp系统、10.25英寸悬浮液晶显示屏、智能行车电脑、智能灯控、in call 3.0智能车载互联系统等,还在同级车型中首次采用led前大灯。整车内饰亲肤皮革面积占比也高达45%以上,并应用了双色缝线工艺。





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